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公营车管理征文评选活动

发布时间:2012年3月28日

【编者按】为了进一步加强公营出管理和各单位间的经验交流,提升公营车管理水平,我司于2011年105日下发《关于开展“公营车管理”为主题征文活动的通知》(武夷交运业[2011]22号文),在全司范围内广泛开展评选活动,在各单位的积极参与下,活动取得圆满成功。本次活动共收到征文21篇,从中择优评出优秀奖5名,鼓励奖11名。现将获奖征文予以刊载。

 

【获奖征文】

企业公车公营精细化管理探之

随着客运市场发展变化,政府交通行业管理部门进行政策调整,鼓励支持大中型企业规模化、集约化经营。为适应客运市场发展需求,提升企业自身经营能力,武夷交运股份公司于去年便着力开展单车承包经营模式的改造工作,推行以企业公营为主导的客运经营方式。

实施客运企业公营,形式上似乎又回到计划经济时代的经营模式,实则不然,它是一个螺旋式的上升回转,其内在有着质的飞跃。但企业经营主体和目的未变,计划经济客运管理的一些经验和做法,仍值得的现在学习和借鉴。为了认真执行股份公司推行客运公营这一经营指导思想,作为基层企业具体经营管理者,应从思想上转换经营观念,改变以往承包经营的管理方式和思维概念,由原来的以包代管的粗放管理向成本核算的精细化管理转变。现结合我司一年来公车公营管理工作开展情况,就对公车公营从制度、考核、用工三个方面如何精细化管理,谈些粗浅的认识。

一、管理制度具体化

没有方圆,不成规矩。企业经营必须依制度实施管理,制度是企业正常经营和管理活动的依据和保障。公营车管理首先必须做好制度订立,上级股份公司虽已订立全面系统的企业管理制度和条例,但各基层企业所处的经营环境和条件不尽相同,必须结合企业自身的特殊性,将股份公司的管理制度进行具体化。我司在公车公营初期,根据企业具体情况,结合客运经营的特殊性,认真开展制度的修订工作。先后修订了“公营车辆管理制度”、“公营车辆报修制度”、“公营车机务管理及‘四定’经济考核办法”、“公营车驾驶员岗位职责”、“公营车驾驶员管理办法”、“公营车乘务员管理职责及考核办法”、“公营车驾乘人员工资标准及考核办法”、“公营车驾驶员操作规程”、“公用车安全行车奖励和处罚制度”、“公营车运输纪律稽查管理制度”等,完善了企业内部公车公营管理制度,保证我司日常的经营管理工作能够有秩开展。

二、成本考核合理化

降低经营成本,促进企业利润最大化,是企业管理最终目标。特别是客运企业,面对有限市场,竞争剧烈,又属于高风险、高投入、低回报的产业,做好降低成本管理尤为重要,是管理工作的核心。车辆营运成本主要体现在油、胎、料、保修费用四个方面,制定成本消耗标准仅是管理工作的一个基础,其更为重要的是考核标准制定的科学性、合理性。在实际运营中,同车型、同品牌、同线路、同里程,各单车实际成本消耗会变化,且不一定相同。在制定考核标准时,必须单车跟踪,结合实际运营,实地具体测定。如我司南泉线去年底同时更新两台金旅牌同车型车辆,结果实际油耗相差甚大。月耗油差近400,百车公里相差33。对此我司进行认真分析查找原因,采取技术人员跟车,驾驶员调换,车辆班次对调,进行实地测评。发现其原因:1、泉州市区改路扩建,车辆多停慢走;2、由于路堵,造成开快车赶班;3、年初公司尚未实行成本考核,驾驶员责任心不强;4、两台车实际耗油存在高低。针对上述原因,公司采取相应措施:1、调整运行时间,确保车速合理;2、根据两车实际油耗制定不同标准;3、实行奖罚,提高驾驶员责任心;4、根据路堵给予适当的堵车油补。确保了考核标准的合理化,调动了驾驶员的积极性,实现两辆车油耗全面下降。特别是耗油较大这台车,与原来月油耗相差降至150,百车油耗相差降至2,该车七、八月份对比节油726。同时考核标准制定应以实际下降经济成本为考量,进行投入与产出分析。例如轮胎考核不应以简单的单轮胎行驶里程为依据,因价格高、质量好的品牌,自然行驶里程高。应以千车公里实际耗胎成本为依据。同样车辆维修、材料更换、产品选择,必须结合实际运行成本最经济为合理化。这样才能将精细化管理做到实处。

三、员工管理情理化

企业建立制度,实施管理,完成经营目标,最终是通过员工努力工作才能得以实现。特别是经营客运的企业,提高发挥驾驶人员工作积极性、自觉性和创造性尤显重要,是企业管理指导思想。公营车精细化管理,必须做好驾、乘人员的管理考核。我司从情理入手加强日常驾、乘人员的管理:一是在制度建立、设置考核、建立标准时,应切合实际,人可为之,以提高驾乘人员工作责任心为目的。二是在实际考核时,应及时准确掌握实际运营的客观情况,沟通思想工作,分析考核结果的主、客观因素,以驾、乘人员工作态度、主观表现为考评依据。三是在制定驾、乘人员工资考核时,打破平均分配、吃大锅饭,建立激励机制,实施多劳多得、奖优罚劣。在对驾乘、人员工资计酬考核从三个方面进行:1、基础工资:按运行班次、里程、以公车公里计酬,鼓励驾、乘人员勤劳多跑,提高出勤率,增加工资;2、绩效分配:结合单车营收按比例抽成,提倡争创营收,提高收入;3、考核奖励:实行成本“四定”消耗标准奖罚,激发驾、乘人员的工作创造性,实现企业降本节耗目标。这样不仅调动驾乘人员的工作积极性,并充分发挥他们工作的主动性。

                                                             (作者:南平分公司  傅尚农 优秀奖)

 

浅谈“公车公营”下的责任经营

 

    当今,随着社会经济的飞速发展,改革的深入,新时期公司化公车公营模式已成为公路客运发展的趋势和主流。当然,要因地制宜,视可而行。首先要明确:公车是前提,经营是方式,创收是目的。那么在公车公营的前提下,如何提高经营管理,是我们探讨的问题,本文浅谈“公车公营”下责任经营的看法,仅供参考。

一、公车公营与个体承包经营的本质区别

公路客运企业自上世纪90年代中期客运车辆全面推行承包经营,打破计划经济时期的“大锅饭”,在当时完成了从计划经济向市场经济的转型,有效解决了改革初期客运企业渐亏,国有资产流失和企业资金短缺等问题,迫使企业在改制中得以平稳发展“挂靠与承包经营”风魔一时。个体出资购买车辆,自主经营,只交管理费,其他任我行。但随着社会经济的飞速发展和改革的深入,尤其是市场经济环境的变化,“挂靠及承包经营者对经济利益的单一追求”和“消费者对服务质量提高的需求”相背离,承包经营的局限性和消费者的服务需求之间的矛盾,就越发突显。目前各级交通主管部门针对承包挂靠经营的弊端,相继出台了针对性政策和文件,鼓励客运企业全面转机改制,努力推动公路运输企业加快“公司化公车公营”的步伐,实现集约化、规模化、网络化、专业化经营,增强整个行业在开放市场环境下的可持续发展能力。使得公路客运行业的承包经营机制逐步向公司化“公车公营”机制过渡成为必然。

现行的公车公营经营模式与计划经济时期的“公车公营”经营模式虽然有类似之处,但却有着本质的区别,其所有制形式不再是单纯的国有经济,而是多种所有制并存。公车公营企业的法人结构完善,政府监管到位,内外制约的环境使其必须守法经营。因此规范和讲信誉是公司化公车公营企业成功经营的最基本的条件,守法经营、服务规范是公车公营企业本身的根本要求。规模化投入、品牌化经营、集约化管理,是公司化公车公营模式的主要特点,它有效解决了“挂靠承包者对经济利益的单一追求”和“消费者对服务质量的需求”相背离的问题。完善的现代企业管理制度,行之有效的激励机制,先进的卫星定位系统GPS、车载摄像监控等高科技电子技术手段的大量运用,最大限度地克服了计划经济时期存在的干多干少一个样,吃着“大锅饭”,私收藏腰包及损公肥私的现象和弊病。在近几年的运营实践中已体现了电子科技巨大的优越性,得到了各级交通主管部门和客运企业的充分肯定和支持。然而,在呐声四起的“公车公营”的呼声中,天南公交的公车公营,又会处于怎样的境地呢?

二、天南公交目前现状的分析与今后的发展

铅山天南公交公司于20091226日正式成立开业,前期投入38台空调豪华公交车,开通8条城乡公交线路,是武夷交运的全资子公司,可谓是全公车公营,经过近两年的试运行,得到当地政府和主管部门以及当地百姓的高度评价和充分肯定,取得较好的社会效益,对当地的城市基础建设及经济发展起到催化和带动作用。正是“社会效益显著、经济效益不足”,严重亏损已是众所周知的事实,由于诸多因素和客观原因,导致目前现状,经分析主要的焦点问题就是经营环境以及下面几个方面的问题;

1、客观上社会的进步,经济发展的需求,人们对服务质量和维权意识的提高,给公交运输企业的服务标准提到更高的要求,而相关的基础配套设施和管理却没跟上。如:场站及候车亭的建设至今未能落实,难以规范管理。

2、驾驶人员难招聘,工资待遇低,且流动性大,稳定性差,不利于服务质量的提高和企业的健康发展。现有的驾驶员是只管开车、不管养护车,缺乏爱车例保的主动意识和爱岗敬业的服务精神。

3、出租车公司的成立和“黑车”的猖獗,原本“僧多粥少”加重影响了公交车的正常运营。

4、经营环境的不适,异地他乡、风土人情、人脉稀疏,且关念陈旧、意识淡薄,无形中增加了企业的额外负担,也需要有个适应和调整磨合的过程。

5、城区面积小,且主干道呈“井”字形,四通八达,乘坐公交车的实为少数。

公交企业与公路长途客运有所不同,公交是城市基础建设的公益性事业,主要是要靠政府的政策优惠和扶持才能维持企业的健康发展,驾驶员虽说劳动强度小,但工作延续时间长(11小时),相对于长途的工资来说较低,因此难招聘。根据以上的诸多原因,我司相继采取和出台了各种应对措施和制定实施方案,想方设法减亏增盈;

1、车型不适,运力过剩,先后调出19辆(43座)的大型公交车给兄弟单位,购进10辆(19座)的小型公交车,以减少成本费用的开支;

2、想方设法留住人,提高驾驶员的基本收入,在保证最低标准收入(大车2000,小车1800)的情况下,营收根据各线路的实际情况按比例提成,鼓励广大驾驶员多拉多得(满勤最高拿过3300元),并适当调整票价(审批价)增加营收,效果良好。

3、制定油耗定额考核(好处是:明显油耗下降,节油增多。不足是:零星散客不停车以及半路调头、中途脱班等现象增多,加强管控,多名被查处和清退),营收定额、材料及轮胎等考核(超罚节奖)的实施方案;起到一定的制约效果;

4、全部实行公交车无人售票,节省乘务员的开支。

5、根据当地的实际情况和驾驶员本人的要求(申请),取消单位统一交缴社保(每人每月450元),每月每人发放200元由他们自行交纳(驾驶员乐意)。此项年节余近二十万元。

6、针对部分驾驶员的服务及安全意识淡薄和爱车例保的主动性差的现象。天南公交公司由工会组织开展了“优质服务流动红旗车”竞赛评比活动,有效的促进了广大驾驶员的安全行车意识。活动以“安全生产”为原则、以“四定”考核、优质服务和爱车例保为依据,优胜者每人奖励200元,“流动红旗车”牌一面,季度评一次(取前三名),不断提高和促进主观能动性,达到较好的活动效果。

7、采取部分线路责任经营的试营运方案,核心问题是如何支付薪酬的问题“签订责任经营协议”,在能完成核定营收指标的前提下,超出部分归经营者,积极鼓励和探索一条切实可行的途径,以达最大限度的少亏。通过江村线半年来的责任经营的试运营,达到较好的减亏效果;少亏近20万元。

虽采取多方增收节支、减亏增盈的相关措施和办法,由于只是单线责任经营试点,还没有全面铺开实行,亏损在所难免,与股份公司下达的绩效考核目标有一定的差距。毕竟还是个新生企业,需要一个培育和磨合的过程,就目前的现状,以及经过近半年来的内部责任经营,还是取得了一定的成效,安全生产平稳,驾驶员队伍相对稳定,公司运作正常,达到预期减亏的目的。

公车公营下的“内部责任经营”可充分调动经营者(当地人)的潜能和创新思维,本土管理具有习性相承、言语相通、人脉相近,便于沟通的强势和优点。天南公交目前实行责任经营作为过渡性的发展,是个较好的尝试,也未必不可。值得提醒的是:如何管控严格执行股份公司相关的技术规范、行业标准和要求,特别是安全生产,车辆的日常维护和保养,杜绝“只顾用车不顾养车,过后是烂车”的现象发生,只要加强督促和检查,严格执行交通部《汽车二级维护工艺规程》和《汽车维护质量检验管理办法》等相关规定,是可以避免的。

总之,事物的发展都是具有相对性的,“公车公营”具有不可替代的强势,是今后公路客运和公交运输发展的大趋势,其优势不可否认。但,责任(承包)经营中也有些值得鉴赏的地方不可忽视,如:①、最大限度的调动和运用当地的社会人脉关系处理业务分争,提高效率;②、以最低的运营成本达到最佳的营收效率;③、灵活便捷的社交处事和超强的“敬业”精神等等,都是公司化的“公车公营”所不可及的。如何能把“公车公营”的优势与责任承包经营的优点有机的结合起来,是我们今后需要探讨的课题。也是目前探讨可行性发展的道路之一。

                                                                 (作者:铅山天南公交 徐 毅  优秀奖)

 

创新管理   促进发展

 

近年来,随着客运市场化程度的进一步提高,道路客运企业的产品结构发生了巨大变化,一种全新的具有现代服务新质内涵的运营模式迅速进入道路客运企业,规模化、集约化的经营方式逐渐占据了道路客运市场的主导地位,成为道路客运企业实行规模化、集约化经营的新兴发展方式和主流经营形式,这就是当前道路客运企业大力推行的公车公营经营模式,与过去计划经济时代的国有客运企业相比这不是一种简单的市场轮回,而是市场经济发展到一定阶段的必然结果,在市场实践中显示出了顽强的生命力和新兴发展力量,取得了显著的经济和社会效益、提升了组织化程度和行业竞争力、受到社会的普遍欢迎。

一、公营车经营管理的实践

福建武夷交通运输股份有限公司顺昌分公司于20109月,筹措资金150余万元一次性购入5辆新型30座宇通客车,将顺昌至南平班线改造成公车公营,使武夷交运顺昌分公司在这一班线上的经营转变到规模化、集约化上来,从而获得成本优势和品牌优势,公司由此迈向现代服务档次、走向精品发展。因此,如何经营和管理好公营车辆、有效提高客运市场份额、提高企业经济效益、增加公营车服务产品附加值成为公车公营可持续发展道路上的最重要追求目标。

为实现公车公营的可持续发展,武夷交运顺昌分公司在经营与管理上作文章,一是加强公营车辆的内部控制与管理,配备专人管理公营车队,公营车队管理体制实行人员精干化、管理手段扁平化、服务质量标准化;二是加大公营车辆的科技投入,公营车辆全部安装车载卫星定位GPS、车载摄像监控等科技设备,实行实时管理与监控,做到管理与监控横向到边、纵向到人;三是公营车辆实行模块化管理,主要包括基础资料、安全管理、运行管理、财务管理、四定考核等;四是调动合作经营方的安全生产经营积极性,充分发挥合作经营方即是经营方、又是一线具体作业方的作用,运用合作经营方原有的客运资源,形成利益共同体,达到即提高服务质量、又提高公营车经济效益的双重目的。

从公车公营一年来的实践情况看,公司先是从建立机制入手,制定一整套公营车管理制度,司乘人员推行保证金和聘用制办法,同时在股份公司统一领导下加大公营车客运稽查力度,严处贪污票款司乘人员,公司管理人员还与公营车司乘人员加强沟通、及时联系,随时掌握市场信息和司乘人员思想动态,帮助司乘人员树立爱岗敬业精神; 二是在经营考核上建立百元营收考核机制,将公营车营收、服务质量、行车安全指数等指标与司乘人员工资挂钩考核:三是科学合理安排和优化调度运力,科学编排运行班次和加班班次,提高车辆车日运行效率和营收收益率,达到公营效益最大化;四是加强公营车辆的机务与技术管理、落实安全生产责任、以安全经营达到“安全出效益”;五是完善“四定考核”,在公营车经营管理的实践过程中,分公司注重“四定考核”,技术部门对公营车驾驶员驾车过程进行跟踪管理,对油、料、胎、修四项指标及时掌握,按月考核、奖罚分明、提出建议、帮扶改进,从而促进了“四定考核”的良性循环,据统计,自2011年实行“四定考核”至20119月底,顺昌分公司共节约油1606.82升、轮胎5条 ,累计节约1.5万元,为分公司公营车节支降耗做出了积极的贡献;六是统一车辆标识、车内配备座椅头套、视听系统和禁烟标识等,司乘人员保持较好的素质和仪容等,从而提高服务质量,塑造企业公车公营新形象。

二、公营车经营管理之创新

顺昌至南平班线实行公车公营后,提升了企业形象,取得了较好的经济和社会效益。但公司并没有就此停步,而是积极探索公营车经营管理的创新路子。

 由于市场竞争的原因,顺昌与南平两个分公司的合作经营方存在经营上的分歧,影响了两地公营车的进一步发展,在股份公司领导的关心和支持下,两地分公司做了大量细致的工作,弥合了双方的歧见,为两地公营车联合经营、打造精品线路创造了条件,这是一个重要的创新举措。2011年元月,两地双方开始试水“合作”,即双方运行班次不分你我、营收收入双方共亨、按趟分配、成本自负;这一在公营条件下的合作模式极大地提高顺昌与南平两地往返公营车的经济效益,也激发出了两地合作经营方的合作经营积极性,再次验证了中国的古话“和则两利、斗则俱伤”精髓实质。

顺昌至南平班线沿316国道运行,随着客运市场的发展,社会上的黑车、黑的也开始争抢旅客,公营车的正常经营秩序受到了影响,打黑除非工作随之而来,顺昌与南平两地迅速联手,以创新方式争取运管支持,积极向运管提供信息,及时打击黑车,有效地抑制黑车、黑的抢客、拉客行为,为顺昌与南平公营班线净化了客运市场,稳定了公营车的持续经营。

三、公营车经营管理的发展

发展公车公营顺应了时代发展要求,代表了道路客运业的发展方向,提高了公司的声誉和企业形象。目前,公车公营的经营管理已向着“陆地航空式”管理方向发展,这是一个突出的亮点、特别是公车公营以新理念、新内容、新机制的面目出现,这就要求公营车的经营管理是客运经营管理的典型和代表,让旅客乘坐客车有宾至如归感觉、让旅客感受到乘车是一种享受。因此,公营车的经营管理应当是不断创新,推出新服务、新品牌,这样才能永远讫立于客运市场的“东方”。

顺昌至南平班线的公车公营只是一个开端,后续的重点是对重点干线进行开发和改造,使整个公司加速向规模化、集约化经营方向转型,当然,顺昌的公营车发展也存在着一些先天不足之处,主要表现在股份合作制的公车公营,虽然企业属于绝对控股方,但这必竟是市场发展过程中的一种过渡形式,终极目标是完全意义上的公车公营。


                (作者:顺昌分公司 祝荣辉  优秀奖)

 

浅谈公营车管理

 

随着社会经济和交通行业的快速发展,道路运输市场迅速成长,公路旅客运输企业结构发生了翻天覆地的变化,规模化、集约化的经营方式逐渐占据了运输市场的主导地位,股份公司早几年就意识到这点,近年公司逐步推行公车公营,以公车公营为主的高、快速客车已经成为我司今后发展的目标。

我司近年在股份公司的领导下,公车公营得到稳步发展,长途公营车已发展到8辆车,占公司长途班的16%2011年建阳分公司根据股份公司下达利润指标分解到公营车80万元,占分公司旅客运输利润约为40%,因此,如何管理好现有公营车,提高企业经济效益是我司面临的首要课题,下面就我司公营车的管理谈谈自己的想法。

一、建阳分公司公营车现状。

1、人员编制不足,无法做到精细化管理

客运车辆管理由日常业务、财务指标、油料管理、轮胎管理、保修管理、材料管理等方面组成,各板块都附相关统计资料、报表,那么资料的来源依据是来至管理一线的原始基础资料,需要人员的收集整理,因此,目前公营车队编制只能忙于现场管理。

2、部分车辆老旧,无法满足旅客乘车需求

建阳分公司闽北快运客车共4辆,其中2辆依维柯于20059月份出厂,使用年限7年,每辆车已行驶130多万公里,车辆破旧,特别是到了夏季炎热天气,空调常出毛病,一般半个月就要加一次氨,以闽HY8279号车为例,20117月份停驶4天修车,完好率仅为87%,极大地制约了工作率的提高,同时还影响了公营车专线的品牌信誉,服务质量无法提高,实载率受到影响。

3、车辆运行班次利用不到位

建阳分公司闽北快运车4辆,经运管核准的班次为每日9班,实际运行班次为7班(其中一辆车一天只运行一班),还有两班无法到位,现行快运车由各个分公司管理,各自为阵,无法达到最佳的运行状态,影响效益的提高。

二、针对建阳分公司公营车目前存在的问题提出建议

1、加强运行管理,闽北快运车辆运行虽由各个分公司管理,建议运行由股份公司统一协调,每月或每季度召开一次车辆运行平衡会,以解决运行中的问题,经多方形成统一意见后,由股份公司运务部对班次进行合理的调整。落实后的运行班次不得随意变动。使运行班次逐步达到最好的营运状态,争取公营车辆利益最大化。

2、对老旧车辆进行更新,为树立闽北快运公营车形象提高服务质量,满足旅客乘车达到安全、舒适、直达的要求,避免不必要的旅客投诉发生,建议对老旧车辆进行更新,车辆更新后车辆完好率和实用率会获得较大提高。

3公车公营的企业内控和管理,建议由股份公司设计与制定统一的内部管理系统,运用到日常业务的基础资料收集整理,可对收入、成本(工资、燃料、轮胎、材料、保修)等进行管理分析,同时对各个基层单位公营车管理人员编制要做适度调整,以保证有足够的人员对公营车基础资料的收集,整理后进行统计核算与财务核算。

三、对公营车管理的思路

车辆经营过程中油、胎、料的成本逐年增加,燃料方面以建阳至福州班次消耗燃料为例,目前实载率为65%左右,一趟50*86=收入4300元,燃料消耗600公里*31/百公里*7.41/=1378元,单燃料消耗就占收入的33%左右。因此,降低耗油量就显得尤为重要,需对公营车的燃料、消耗制定统一的标准,进一步提高全员特别是驾驶人员节能减排意识,强化制度化管理和定额化考核,有效控制燃料消耗,以下是本人不成熟的思路仅供参考:

1、燃料消耗定额组成:

①新车出厂技术消耗标准,

②千车人公里附加1.5升(实载率越高,相应提高附加油)

③车辆使用年限附加油(23年附加0.5升,3年以上附加1升)

④车辆空调附加(每年410月)附加1升。

即图

消耗定额

千车人公里附加

车辆使用年限附加(百车公里)

空调百车公里附加(4-10月)

出厂标准

1.5

2-3  0.5

3年以上  1

1

2、营运车辆燃料消耗按月考核,实行节约有奖,超额有罚的考核原则。

①奖罚标准:节油1-100升,每升奖励油价50%;节油101-150升,每升奖励油价40%;节油151升以上,每升奖励油价30%,超定额的按当月油价的50%扣罚。

②防止为了节油而发生机械早期损坏和降低服务质量(夏季炎热天气不开空调),实行节油奖励封顶,月停驶10000公里封顶100升;10001-15000公里封顶150升,15001公里以上封顶200升。

                (作者:建阳分公司 郭功宪  优秀奖)

 

公营车经营情况分析

政和分公司公营车经营管理,在股份公司领导和分公司经营班子高度重视下,经营情况良好,20111-9月份9台班车完成利润72.2万,天宇旅游车1台,完成利润14万元,经营管理工作主要体现在以下几方面:

一、分公司经营班子高度重视,把公营车当重点抓,每天早上保持一个领导到现场了解和掌握车辆的运行情况,及时解决公营车存在的困难。

二、政和公营车发班时间从早上600-1110分,同向责任经营的班车、过路班车多达30几班,近2年来,黑车猖獗经常带客,现场管理尤其重要,车队管理人员从早上530分上班,直到发完最后一班,从来不分节假日、上下班时间,在现场管理人员敢抓敢管,不怕得罪人。由于同向责任经营班次多,例如邵武、武夷山、建瓯等竞争激烈,为了督促同向车辆准点发车,监督责任经营者、站外黑车、过境班车是否藏客、带客,为争客源多次与同向责任经营车、黑车发生冲突,真正做到公营车就是我的车。

三、管理人员不怕辛苦,有耐心、肯花时间、工作细化,时时注意客流量的变化,政和分公司车队9台班车,车型分3种,按客流量及时调整车型,提高实载率。特别是春运,节假日结合客源流量、流向,在下午或晚上进行第二天的班次安排,驾、乘人员的调整,做到驾驶员休息车不停,科学、合理安排运力,最大的提高车辆的利用率,同时防止疲劳驾驶,抢抓客运高峰营收,使公营车的利润最大化。

四、分公司领导班子积极理顺行业管理部门关系,取得有关部门的支持,协调兄弟单位的关系,配客优先考虑公营车。

五、领导班子、车队全体人员团结一致,车队自20094月成立至今,分公司领导班子对驾驶员非常关心,发现有个别驾驶员情绪不对,就马上找驾驶员谈话,从没因为驾驶员、乘务员原因,造成公营车停班,无论在站内、路上都能积极主动争客、拉客。

六、稽查方面公司领导大力支持,没有特殊情况查勘车,优先考虑车队,领导轮流上路稽查,对违规、违纪行为严格按规定处理,乘务员如在途中为争取客源,票价低于核定票价的,需汇报公营车管理人员后,方可执行。

七、如车辆在途中出现故障,修理费金额在100元以上的,需给车队长汇报,修理费金额在200元以上的,需给分公司经理汇报,以保证公营车正常运行;同时按“四定”考核办法,予以考核。

八、政和公营车管理方面存在的困难;1、在南平汽车站车队缺少一个敢抓敢管的管理人员;2、同向班线车辆、黑车多,打击难度大;3、旅游市场混乱,兄弟单位为争客源相互压价比较普遍。

九、建议;1、股份公司协调兄弟单位之间的关系,确保公营车利益最大化;2、协调各兄弟单位稽查,互相支持、配合,加大暗查力度。

                  (作者:政和分公司 余 勤  优秀奖)

 

公营车管理见解点滴

 

历史沧桑,与时俱进,公营车管理是一个熟悉的老话题。

然在企业改制、客运经营以经营者责任经营为主、企业和谐深续发展的格局中,公营车应势再生,迸发出旺盛诱人的生命力,它犹如一溪清澈甘甜的山泉,给企业这条涓涓河流注入了不竭的新活力。

客运公营的经济效益与发展前景:

我司现有公营浦城至义乌省际班线一条,营运车辆一台,座位39座;旅游公营车辆2台,合计座位57座。今年19月,班线公营车营收58.89万元,创利16.62万元;旅游公营车辆营收76.34万元,创利7.88万元。浦城至义乌班线若按原管理费收取为5.4万元,现公营经营盈利是其3.07倍,孰优孰劣泾渭分明。

19月公司创利总额为279.2万元,公营经营(义乌班线1台车,有效售票座位37座,平均每座创利4491.892)占十七分之一多;义乌班线效益在我司省、市际班线中仅属中下,现我司省、市际班线中、大型客车计16台,核定座位681座,有效售票座位649座,每座创利按义乌线4491.892元测算,共计创利291.5238万元,还超过公司利润12.3328万元。窥一斑而知全豹,仅此测算就知公营车利润有多可观,倘若公司89台车皆为公营,这利润蛋糕会有多大。

纵观我司公营车运营的情况思析,必须立足于汲取历史经益与创新相结合,摸索稳续发展之路,可从以下几点着眼践行:

1、合理拟定规章、考核目标,细化执行。

历史的公营车运营管理,规章、考核制度行之效果,证明了其价值;我们根据现时客运的客观具体实情,取其精华、为今所用、审时度势、吸收创新并举,拟定了公营车运营管理和管理人员、驾驶人员岗位职责。为加强运营管理,我们采取了动态数据综合管理模式,公营车每趟次营运营收、成本、利润都在览表中体现,让数据说话简洁明了,使公司领导、管理人员对每天每月公营车经营状况心中明白有数。要使拟定的规章、考核目标发挥作用产生效果,关键在执行;唯此我们将细化执行作为管理着重点,要求有关人员每份报表要准确无误无一差错,要求驾驶人员每趟次运营要及时上报实情实报。在运营管理中,注意做好部门之间协调沟通,运务、财务紧密配合信息互通,凝聚合力提高效率。

2、妥善处理同向班线运营关系,创条件、开绿灯。

我司目前与浦城至义乌同向运营的班线有江山、衢州、柯桥;鉴于各班线客源不足、实载率偏低实情,班线间竞争客观存在难以避免,为和谐相处共图有利,并为后续公营车发展营造较好舆论信誉,我们采取了不改班次、发车时间,将浦城至义乌班线原江山、衢州走向调整为由江山廿八都上京台高速直达义乌,美满地协调了与江山、衢州、柯桥班线关系,各线皆大欢喜。自去年10月份公营车开班以来,同向班线间和谐互赢无纠纷。

为扶持公营客运,公司出台了班线加班、包车公营车优先规定;今年春节初始,利用浦城至义乌班线停班时机,紧排班次,公营车参与了厦门、上海等班线的加班运营,赢得了较好收益。正因采取了平时有优先,节假保加班的优惠措施,为公营车运营营造了一定的有利条件,促活了保驾护航作用。

3、严格管理与人性化并举。

企业发展在于管理,管理的最基本目标,是为了提升效益赢取最大经济利益。但管理的难点关键点在于人,人管理好了,企业形象、经营效益油然而生。为此,我们把提升管理人员驾驶人员素质、运营管理与塑造企业形象、创营收降成本争效益有机结合起来。要求管理人员服装整洁、各履职责,认真严谨做好每月各类报表和每台车“四定”情况览表;要求驾驶员严格遵章守纪、安全行车,自觉参加每月安全学习,真心真诚为旅客服务。在严格要求管理、驾驶人员的同时,公司领导也认真听取他们的诉求、建议、心声,细微地解决其实际问题和困难。正因为严管理与人性化关心的较好结合,管理、驾驶人员心情舒畅,工作功效倍增,截至目前尚未发生一起旅客投诉和驾驶员违章私收票款事件。

4、拓展公营平台,着力申报新班线。

基于目前公司客运经营现况,要在已运营班线中发展公营难度极大。但发展壮大公营班线车辆,是企业当今乃至今后客运发展的工作重点,唯有义无反顾维艰履责;为此我们集思调研,将发展公营经营的重心转移到发展新班线上来,力求做到发展一条公营一条。为切实做好这项工作,我们经过细致调查,今年相继申报了浦城至平潭、莆田、三明、福鼎、建瓯客运班线,现正处于审批之中。果树花已开,我们期待新班线果实早日成熟,为公营经营发展多搭新平台。

回顾公营车的经营管理中,我们呕心沥血,付出了艰辛,也尝到了艰难负重后的喜悦;公营车较高的经济效益,更让我们鼓足了信心看到了希望,我们鼎信:公营经营的发展方向就是企业兴旺发达的光明所在。作为一名基层公司的管理人员,探索、促进、做好公营客运工作,是我们义不容辞的责任。我们愿尽职尽责勤奋开拓,为公司公营客运的发展添砖加瓦,奉献心血和热量;我们愿与所有同仁一道,共同呵护公营花开似锦、灿烂满枝。

                  (作者:浦城分公司 童国强 史金星  鼓励奖)

 

向政府要政策  靠管理增效益

尽好社会责任  促进公交发展

 

城市公交作为公司发展的六大产业模块之一,近几年来发展强势且全部为公司公营。但如何促进公营公交的发展和增效,本人就这一年多来参与到光泽公交管理中的一些经历,谈些体会。

一、先尽好社会责任,再向政府要政策。

光泽公交公司从2001年底被我司兼并过来后,就开始实行公车公营。2007年底前,由于县城小,又有三轮车、面的,可供市民出行选择的工具较多,因此光泽公交可以说一直是默默无闻的经营,向政府要政策难度较大。从2008年开始,由于县里开始重视城市建设和建设文明县城的创建需要,对城市公交有所关注,再加上当地近几年房地产业发展迅速,城镇人口增加,城市公交才真正在当地体现出与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。

在政策一时难兑现的情况下,光泽公交按照“先做好、再要政策”的工作思路,把尽好自已的责任放在工作首位。在这方面主要是抓住城区学生的运送和配合县里的各项活动的开展来扩大公交企业影响面。如2009年开始,公交公司为支持全县教育体制改革,在学生月票优惠的前提下,还专门开通学生接送专班后,得到县政府、学校及市民的好评;平时在县里有何重大活动、抗洪救灾等方面,公交公司义不容辞免费提供车辆;近几年县里开始重视城市建设打造文明县城,公交公司及时更新车辆,为配合政府做好城市形象工程;为支持当地经济发展,开通工业园区的公交线路,虽无效益但影响面较大等等。由此城市公交越来越引起市民的关注和政府的重视,这些当然都是企业一直长期坚持,先抓好尽自已责任的结果。

有了市民的关注,政府的重视,城市公交的地位逐步提高的前提下,要发展公交,就要及时向政府要求兑现一些政策。在政策方面: 2006年国家原建设部等四部门出台《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》和省原建设厅等部门下发《关于优先发展福建省城市公共交通的实施意见》及这次城市公交移给交通运输部门管理也出台一些扶持政策。但由于县级政府财力有限,县城里基础设施差等因素,该扶持没扶持,该做的没做,造成城市公交设施如公交停靠站、首末站等,均是企业自行解决,给企业带来难度和压力。随着这几年县财力的增长和逐步开始对城市进行改造的机会,我们通过与政府有关部门的经常沟通反馈的同时,还利用人大代表、政协委员的提案建议,包括市民的信访件的回复,通过他们把我司的诉求、城市公交的扶持政策向政府反馈。可能一时不能取的成效,但要通过不断的努力,来改变以往在城市公交建设上是企业唱主角,发展到现在要由政府来唱主角。如今年我司新购公交车辆,县里首次给予资金补贴,同时这次在县城道路改建上也将公交停靠站纳入城市建设改造中。目前我司还在借助各种渠道,争取县里给予划拨一块土地用于公交首发站的建设,难度虽有,但我们相信,只要我们扎实地把企业做好、把责任尽好,各项政策一定会兑现。

二、靠管理创出效益,才能促进公交企业的发展。

在谈管理之前,先谈下光泽公交的经营现状和存在的问题。光泽公交现有车辆16辆,因缺驾驶员实际运营13辆。按照车辆标台数来看,县城5万人口,每万人拥有公交车辆标台数才为2.24标台,单车日均营收达500元以上,因此具有较大发展潜力,但由于驾驶员奇缺,严重制约了公交的发展。招聘不到驾驶员是各地普遍存在的问题,从光泽当地来看,除待遇和圣农大量招工外主要还有以下几点:一是县城小、街道窄,基础设施先天不足,从而引发城市道路交通秩序极乱,行人、摩托车、各类车辆混杂在一起,公交驾驶员安全压力大,许多人都认为在光泽开公交车比任何县市都难;二是公交没有首发站,工间无地方休息,再加上各项考核等等,公交驾驶员工作压力大;三是由于城市交通秩序的混乱,从而引发各类矛盾纠纷较多,驾驶员被打、被骂现象时有发生,公交驾驶员的人身安全得不到保障,公交驾驶员心理压力大。造成不愿意来开公交车,由于驾驶员奇缺,制度很难落实、管理很难到位。在此也希望公司利用技校的资源,恢复驾驶班定向培训或企业出资培训公交驾驶员来缓解当前公交驾驶员不足的问题。

公交的效益是靠管理来产生的,没有管理就没有效益,这点无可置疑。如何管,各公司基本上也是实行“四定”考核、服务质量考核、安全考核等,但要精、要细,却有较大的难度,这点在光泽公交管理人员基本为兼职的问题尤为突出。一是兼职管理人员他平时的工作重心不是放在公交上,基本上是“有叫去管、有事才理”。二是公交的管理基本上是“全天候”的,可以说是时时离不开管理、事事离不开处理,一旦脱节势必影响到生产,这点兼职人员很难做到。三是公交的每天运行涉及到:车机、维修、安全、运行、网络、财务等等多个工种配合,从早晨发车前的车况检查到运行的安排、问题的处理,再到晚上收车后的加油修车等等每个过程都需要管理人员去跟踪、去督促、去处理。但现配的一、二个专职管理人员,由于自身综合能力有限,人很累,但许多问题还是难以解决,造成管公交的“领导忙死掉、员工累死掉、但事情还没管好”的尴尬局面。离精细化管理的有较大的差距。为此,在公营公交的管理上,领导可兼职,但管理人员要配全、工种要配齐。才能确保各项管理、考核制度得以落实,才能真正从强化公交内部管理来创造出公营公交的最大效益。 

以上仅属于个人的一些肤浅认识,不当之处敬请指正!

                (作者:光泽分公司 黄春涛  鼓励奖)

 

公营车驾驶员管理浅谈

 

随着社会经济和运交通行业的快速发展,道路运输市场迅速成长,道路旅客运输企业结构发生了巨大的变化,市场竞争激烈。规模化,集约化的经营方式逐渐占据了运输市场的主导地位,以公车公营的经营模式为主的快速客运,已经成为运输企业经营的主流形式(武夷交运股份公司这几年来在推行公车公营后取得的巨大的经济和社会效益)。伴随着道路运输业的发展,对公营车各个方面的要求也变的更加的规范化。

驾驶员作为道路客运企业中的一个重要的组成部分,不论是在安全管理,生产经营还是在规范服务等方面都起到了相当重要的作用,如何高效管理好驾驶员队伍,促进企业公车公营持续稳步健康的发展,从某种程度上说,驾驶员的素质直接决定了企业的生存和发展。然而如何招好驾驶员,用好驾驶员,管理好驾驶员是公营车在管理中必须认真思考的一个问题。

在道路运输行业中,对驾驶员要求越来越高,越来越严格,客运驾驶员不仅要有多年的驾驶经验,还需要通过考试才能够取得A1的驾驶资格,然而客运驾驶员目前是属于工作相对的比较辛苦,早出晚归,无法照顾家庭,收入不高,风险较大的高危行业,因此愿意从事这一职业的人员越来越少,有证的驾驶员的素质也参差不齐,有些驾驶员难以适应行业的要求,因此客运驾驶员较为短缺,许多单位因驾驶员不够导致出现了砍班,停班等现象,在运营的高峰期无法加班,出现有车无驾驶员的现象,严重影响到了企业的经济效益和发展。

为了促进企业公车公营持续,稳步发展,充分地调动驾驶员的工作积极性和工作热情,除加强对驾驶员的管理外,还需要以市场为导向,按照市场客观规律,广开招聘渠道,从市场上招聘驾驶员,按市场的工资水平制定工资标准,并制定良好的绩效考评方式,激励驾驶员做好本职工作,安全生产、节能降耗、优质服务,从而获得更高和稳定的收入。当驾驶员有了稳定的收入后,才能从根本上吸引和稳定住驾驶员队伍,和吸引更多的人员来从事客运车驾驶员工作。如天宇公司在每年春运期间的招聘临时搭班驾驶员时,就采取市场的工资价格方式吸引招聘到驾驶员,从而确保春运工作的顺利开展和驾驶员的调配,缓解了驾驶员短缺和疲劳,确保安全生产。

其次,尊重驾驶员,一方面尊重驾驶员个性和健康兴趣爱好,为他们提供展示的机会,另一方面为驾驶员创造良好的工作环境,充分调动驾驶员的工作积极性,激发驾驶员的工作热情和积极向上的工作精神,以人为本,充分发挥每个驾驶员长处,为驾驶员提供继续再教育和技能提高的机会和平台,以及个人发展的机会。共同树立企业的美好远景,共享企业发展的成果,促进企业公车公营的持续和稳步发展。

再次,加强驾驶员队伍的管理,确保驾驶员队伍又着高效的执行率,要从制度上入手,制定奖罚制度,明确岗位职责,工作标准,服务规范,让驾驶员能明确知道行业标准和企业管理要求是什么,自己的行为准则是什么,什么能做,什么不能做,从而让驾驶员自觉遵守职业道德和企业的规章制度,努力完成好公司所下达的任务,以及车辆检验和保养工作,从而激发驾驶员的工作积极性。

最后,应做好驾驶员的储备工作。做好驾驶员的信息采集工作,掌握市场上驾驶员的流动情况;加快驾驶员队伍的培训;建立驾驶员储备机制,流动机制,股份公司内部各单位临时性使用驾驶员流动机制,以及季节性驾驶员用工的临时聘用机制,确保公营车驾驶员的合理流动和使用,让公营车随时能开得动、开的远、安全正点,保质保量。总之在公营车驾驶员的管理上必须突出以人为本,严格驾驶员选、训、用、管一条龙管理方式,对驾驶员的管理要把好准入关,培训关,工作中大胆使用,锻炼人;创造良好的工作氛围,留住人。扩宽驾驶员来源渠道,建立自训,选调,储备三结合的驾驶员聘用机制。

                        (作者:天宇旅游公司 陈震华  鼓励奖)

 

浅淡建瓯分公司公营车管理

 

随着社会经济和交通行业的快速发展,道路运输市场讯速成长,公路旅客运输企业产品结构发生了巨大变化,规模化、集约化的经营方式逐渐占据了运输市场的主导地位,以公营为主的高、快速客运己经成为运输企业经营的主流形式。因此,运用和管理好建瓯公营车辆,将有效地提高客运市场份额,提高企业的经济效益。下面就建瓯分公司公营车的管理与效益,谈谈自己的想法。                                               

一.车辆管理的重要意义

企业投入车辆进行运输生产,即要充分考虑经营效益,又要考虑提供的客运服务是否符合市场经济的发展需要、能否满足广大旅客日益提高的出行需求,这是企业生存和发展的立足点。近年来,随着社会的进步和人民生活水平的提高,旅客运输业讯猛发展,己悄然进入了一个新的时期,运输市场的竟争越来越激烈,经营行为的要求越来越规范,安全管理的作用越来越突出。在满足新时期旅客运输要求的基础。因此,作为运输企业最主要的生产工具—车辆,加强对其的管理显得非常必要;。建立一套科学的管理制度及措施,借以提高车辆使用效率,降底车辆使用成本,是运输企业增加经济效益的必由之路。

二、对建瓯公营车辆管理的总体思路

(一)、加强车辆的机务技术管理,运输成本与考核指标相结和。

车辆的机务技术管理是一项具有技术性和服务性的系统管理工程。营运客车从选型。保障正常运行。到各项经济指标的考核。直至退出营运。必须抓好每个环节的工作,才能为降低经营运输成本创造条件,达到“管理出效益”的目的。

(二)、增强车辆日常管理的力度,运输成本与经济考核制度相挂钩。                        

形成管理制度后,接下来的工作就是如何落实车辆的日常管理。企业可以从现场管理、检查监督和落实考核等方面入手,强化车辆的日常管理,具体做法是:                   

1、抓好车辆现场管理的例检、门检的重点关。                                    

实行车辆每天例检制度。车辆回场后,必须执行车况例检,发现故障和安全隐患及时修复排除,从而确保第二天车辆运行正常,提高车辆完好率。严格车辆出站门检制度。车辆出站前,必须进行出站检查,以提高出站车辆的技术状况,减少各种安全、经营违章违规现象。

2、加强爱车例保的检查监督力度。

爱车例保是保持车容车貌,技术性能,行车安全等状况良好的重要工作,是驾驶员必须履行的职责。企业应对驾驶员爱车例保工作进行按月考评,加大检查监督力度,并将考评结果与员工奖金考刻相结合,同时作为驾驶员类评活动的主要依据,从而提高驾驶员爱车例保的自觉性和责任性。

3、完善车辆经济责任制考核。

为降底车辆的营运成本。建瓯分公司根据自己的管理实际,制定了运输成本经济考核指标,主要是燃油、材料等使用成本的管理考核制度,比如《公营车辆燃油消耗考核办法》、《公营车辆材料管理办法》及《轮胎管理办法》等。

三、公营车驾驶员薪酬综合考核

为了调动驾驶员的积极性和竟争性,建瓯分公司根据自己实际情况按不同线路制定了驾驶员的不同薪酬考核实施细则

1、车公里工资:  定额内每百车公里按10元计提个人工资。

2、行包快件提成:平瓯线行包按﹙出站行包车凭﹚营收的10%计提个人公资,瓯福线行包按﹙出站行包车凭﹚营收的5%计提个人公资。

3、出站客凭提成: 平瓯线出站客凭:16座按1.68%计提个人公资、18座按1.495%、瓯福线按0.6449%

4、途中现金营收提成:平瓯线驾驶员途中现金营收分段递增计提,11000元以内按20%计提公资:1001元以上的部分按30%计提公资。

5、瓯福线:途中现金营收、行李营收按10%计提公资。

四、针对建瓯分公司公营车目前存在的经营问题提几点建议

1、增加广告收入。对公营车上的座椅套,我们可以通过市场招租的方式进行广告招租,以增加收入。

2、关于公营车是否需要雇员组客问题,以我个人的看法,面对目前激烈的客运市场竟争,可以一试。

3、建瓯分公司多与闽北快运分公司、南平汽车站、福州客二公司、福州北站多沟通、多联系,根据客源情况及时调整班次时间,增开班次。            

                          (作者:建瓯分公司 江 纹  鼓励奖)

 

强化公营车消耗管理   提升企业运营效益

 

福建武夷交通运输股份有限公司邵武分公司现有公营车9辆,总座位314座,其中旅游车6辆,218座;班线客车3辆,96座。自20095月拥有公营车以来,我分公司坚持对车辆运行消耗情况进行跟踪考核,并适时制定了一系列管理制度,不断增强节能降耗意识,降低了运营成本,隐性提高经济效益,取得了较好的成效。据不完全统计截止20118月,通过分公司各职能部门齐抓共管公营车各类消耗得到了有效控制,与常态性营运相比节约费用达6.4万元。

我们的主要做法是:

一、抓好公营车驾驶员管理,夯实基础台帐建设

驾驶员是做好节能降耗工作主导因素,因此发挥人的主动性是关键。首先择优录取聘用驾驶员,作为公营车的驾驶员我们严把进入关。把必须有从事三年以上大客驾驶资历、近三年内无肇事违章记录、必须通过分公司驾驶考核小组(三人组成,均持有大客驾驶证)上路操作考核作为准入关,从而降低公营车辆的机械损耗。其次抓实驾驶员队伍培训教育工作,定期与不定期进行驾驶技能培训与交流,推广先进节油经验和节油常识、掌握正确的驾驶技术,保持良好的车辆技术性能,从而进一步提高驾驶人员理论认知程度和操作规范程度,为实现节能降耗创造有利条件。再次建立健全激励机制,完善基础台帐。分公司实行定人定车或主车驾驶员管理制度,从工资总额中划出保管车津贴分项,因车型而异150元—250元不等。新招聘的驾驶员必须与分公司签订协议书并交纳履约保证金10000元,协议书含有保管车、证件、随车工具、轮胎(备)等条款,从根源上规范了车辆及其附属设备责任人,避免了车辆及其设备无端的消耗。我们每年还评选出先进生产工作者和爱车例保驾驶员,名额均向一线公营车驾驶员倾斜,以此来提高公营驾驶员作为车辆的主人翁意识。

二、加强公营车“四定”考核,提高运营效益

为了加强对公营车辆的技术经济定额管理,增强节能减排意识,我司在认真执行公司《公营车辆技术经济定额考核管理办法》的基础上,立足实情进一步完善对各单车的“四定”考核,节约运营成本支出,确保车辆的完好率,提高了企业的经济效益。

燃、润料的定额考核。

1、润滑油的考核:根据股份公司机务部的规定和汽车生产厂家的说明书确定使用各车型、各级别的润滑油,并在材料室领用,按规定的周期进行换油;驾驶员不得私自使用公司规定以外品牌、型号的润滑油。

2、燃料的考核:首先确定出每台公营车的基础定额,由分公司车机科汇同有关部门如运务科或公营车队、旅游公司上路测定百公里实际油耗,掌握定额的原始记录,通过统计分析了解定额的贯彻执行情况,主要有车辆厂牌型号、运营线路路况、车辆新旧程度、季节性等因素,制定出各公营线路具体考核标准。二是建立健全每台公营车辆原始台帐,做好数据的统计。及时掌握车辆运行技术状况,根据行车路单记录,分析燃油消耗量与定额值的比对,出现异常情况查找不正常消耗的原因,及时整改。如:闽HY12580新车营运时,百公里油耗达21.8,而该车理论百公里油耗为17,经分公司机务科多次与厂家联系沟通,在厂家调试更换相应部件并赔偿后,降至21,我们也对该车定额值进行了调整。三是建立节亏油奖罚制度,按季考核。公营车油卡实行一车一卡制,不得转借它车使用,一经发现按违纪严肃处理,并处十倍罚款,情节严重者予以解聘。驾驶员按月计奖,节亏奖罚均按50%计算。公营旅游车燃料考核按趟次进行,每趟次运行结束必须将油箱加满,实际加油数量为趟次消耗数量,根据趟次运行公里计算趟次百公里耗油量,月终统计总量。

车号、车型

冬春季燃料定额     10-4月(升/百公里)

夏秋季燃料定额     5-9月(升/百公里)

节亏奖罚

12168, 青年55

25/百公里

27/百公里

50%

11938宇通47

26/百公里

28/百公里

50%

11992金龙35

22/百公里

24/百公里

50%

12580金龙31

21/百公里

23/百公里

50%

12106金龙11

11/百公里

13/百公里

50%

四是驾驶员因特殊情况,需用现金加油时,必须征得分管领导同意后方可,回分公司后凭石油公司加油发票(税务发票)报销,否则由驾驶员个人承担。五是车辆使用的燃料应在分公司指定的油库加油,确保油料品质。

轮胎消耗定额考核。分公司对车辆的轮胎消耗进行定额考核,按车型及运行线路的不同制订“轮胎定额考核标准”。贯彻公司的公营车辆轮胎消耗相关管理规定,建立轮胎消耗原始记录和统计台帐,实行一胎一卡,定车使用制度,及时记录轮胎装换日期,逐月登记实际行驶里程、累积行驶里程。对驾驶员按月考核,以千车胎公里60元为考核标准,奖罚按10%计量。

保修材料费用定额考核。分公司对车辆保修材料(指正常维修所用的工时费、配件、辅助料和外地维修所产生的费用)进行定额考核,按车型及使用年限的不同制订“保修材料费用定额标准”新车保修材料定额标准为低点,随着使用年限增加车辆技术状况下降,以后逐年提高标准。一是贯彻公司的公营车辆保修材料相关管理规定,建立保修材料原始记录和统计台帐,对公营车辆保修材料进行单车考核和奖惩,定期上报保修材料统计报表。二是建立保修材料费用节亏奖罚制度,对驾驶员按月考核,按节亏数的20%进行奖罚。如当月领用配件单件价格在10002000元,可分为三个月进行奖罚;如当月领用配件单件价格在2000元以上,可分为六个月进行奖罚。

三、落实公营车维修保养规定,明确人员责任

分公司公营车辆在车间维修时,我们规定当班驾驶员应与车辆管理人员及机务员到现场,做好跟班维修工作和材料更换的监管。维修车辆的驾驶员必须跟班作业,领用材料必须在领料单上签名,不准他人代签。在异地抛锚抢修时,更换材料必须征得分管领导同意方可更新,否则费用由当班驾驶员自负。对因驾驶员人为因素造成发动机烧瓦、曲轴(含连杆)变形,缸体(含缸盖)变形、破裂损坏,变速器、牙包打坏,空气压缩机烧毁、电视机(含VCD)、GPS烧毁等,当事人应按经济损失的30%赔偿;一次性经济损失超过10000元,给予解聘、并处30%赔偿。如:2010826,闽H12106车在运营邵武到资溪大觉山过程中,因驾驶员发车前未检查轮胎气压,导致左后胎因气压不足运行8公里而报废,经车机部门核实该车驾驶员赔偿了800元。

以上是邵武分公司在公营车运行消耗管理上的一些粗浅做法,与其它分公司相比仍存在一些差距。尤其是在班线公营车的管理上处于起步阶段,随着邵武至南平班线公营车的开通,以及邵武至武夷山线公营改造今年年底前完成,我们将不断总结经验并吸收兄弟公司的好的做法,迎头赶上,加强公营车辆技术管理,从而降低运营成本,提高企业经济效益。

                        (作者:邵武分公司 吴庆明  鼓励奖)

 

运用经济杠杆,探讨公车公营管理的思路

 

公车公营是道路运输企业将产权明晰、具有完全处分权利的营运车辆,在与运输生产直接关连的经营活动中,最大程度地实现自主经营。主要表现有以下几方面:车辆产权清晰,企业有完全支配权与处置权,企业管理规范,收入与成本控制制度健全,企业用工制度规范并按劳动法规严格执行,车辆驾驶员营运服务规范、质量标准明确,企业经营管理范围包括人、车的管理、车辆保险、车辆的修理等方面。近几年来股份公司在各县市相继推行了公车公营,扭转了企业只要在一定的政策与市场条件下,“精算”出一个最大值的利润,即可获得稳定的收益的责任承包制单一的模式。公车公营为企业壮大的发展做出了巨大的贡献,我认为在企业发展的今天公车公营势在必行。在发展公车公营的同时如何加强公车公营的管理,使其更加规范化、制度化的研究摆在我们面前,以下我将从运用经济杠杆,探讨公车公营管理的思路谈谈我个人对公车公营管理的看法。

一、顺昌天龙公交的概况及公车公营的管理模式:

顺昌天龙公交以2008年成立主要经营:城市乡公交,农村客运和部分县市际班线。公交运营线路9条,公营公交线路6条,公营车辆52台,驾驶员56名,乘务员30名,管理人员30名,公司对驾驶员在工资管理上采取了营收抽成的办法,上不封顶,下不保底。同时结合安全、爱车例保、服务质量、出勤进行考核;在燃料消耗上采取了油料定额考核,按比例抽成同奖同罚;在车辆管理上从轮胎、材料、工时方面明确定额按月考核。考核方案实施以来取得了一定的效果,对公司的稳健发展起了促进,降低了营运车辆的成本,期间公司离不开经济杠杆的调节,经济杠杆支点的确定伴随着公司稳定的发展。

二、公车公营管理中存在的问题:

公司在稳定发展的同时存在以下几方面的问题:

1、公交线路资源的优劣。在驾驶员工资分配上不够细化带来不稳定的因素,例如同是城市公交线路,一路的营收要比七路的高,营收高的驾驶员当月薪酬要比营收低的驾驶员拿的多,营收低的驾驶员心理不平衡。

2、劳动力投入的问题。公司在公交线路上对劳动力的投放采取不同线路投入劳力不同,有23人制,11人制,12人制,由于劳动强度工作时间的差异存在工资薪酬的差别。

3、同条线路驾驶员之间因营收的差异产生工资的差异。

4、车辆的技术状况存在工资的差异

5、以上表现在个别驾驶员有消极怠工的情绪,个别驾驶员为了多创营收个别驾驶员有蓄意延误班次拖延时间的行为;擅自将车辆提速、超车、争抢客源的现象时有发生,这些不利于公司发展。如何妥善解决有人建议公车公营不要考核营收,按趟次计算工资,可避免相互争抢和缓解消极怠工的情绪,又有人建议公司应采用营收抽成比例加以改进,按定额营收加超营收提成的办法,亦可缓解矛盾。我认为以上驾驶员存在的行为从某种程度上表现了驾驶员的正常心态,无论实行哪种办法,在实施过程中都会出现矛盾,矛盾不解决,制度不去不断的完善,都是行不通,如何把握员工的心理稳住经济杠杆的支点才是探讨解决问题的办法。

三、探讨公车公营管理的思路:

1、建立健全公车公营的管理制度:

完善公车公营制度是实现公车公营的根本条件,把切实可行的制度,落实到实际工作中去让广大的驾驶员按制度规范化运作,是公车公营管理的基础。

2、民主管理,建立员工的共商机制:

在经营管理方面驾乘人员在线路发展上更能提供有价值的建议,通过与他们的沟通得到第一手的资料,为班线更合理的布局,车辆的投放,班次的安排都有许多借鉴作用。在管理上对线路的优劣存在的客观事实公司对劳动力投放的依据给员工讲明白,把公司在车辆、人员管理上存在客观不足如实告诉员工,在人力安排上尽量做到公平、公正、公开,让驾驶员深知企业经营的特性得到谅解,在日常管理中有益激励他们发挥聪明才智,参与公司的管理,我认为管理者不是权利,全部都是责任,下属不干你要为他们服务。在员工参与管理过程中他们感到自身的价值,利用心理杠杆找到员工的兴奋点,激发员工的工作热情,基此对表现突出的给予奖励。

3、唯才是举,以点代面。

在节油、爱车例保、增创营收方面,公司采取了利用经济杠杆以点代面的管理模式。驾驶员池建夏对车辆的爱护非同一般,整天在车上琢磨,他保管的车子十分清洁,喜欢在车上自资添置一些小设备,公司抓住他这个特点在驾驶员会议上大力宣传,还在每年的车况评比中给予奖励,以此来带动全公司的车辆清洁工作,同时结合每月的爱车例保对车辆进行全面检查,对不符合要求的车辆给予处罚,一奖一罚运用经济杠杆带动全司的车辆清洁工作。

4、对违反企业制度的行为及时处理:

公司对违反企业规章制度的行为做到及时处理并公布于众,教育大家应以为戒。在执行制度上人人平等,天龙公交规章制度明确驾乘人员违纪查实,无论金额大小,一律解聘处理并罚款300元。公司始终执行此制度,别无他情,执行至今有效的遏制了违纪事件的发生,我们深深体会到运纪不抓企业必垮的道理。对擅自将车辆提速、超车、争抢客源的驾驶员查实及时处理。

5、提倡人性化管理。

公司现有驾驶员乘务员都是面向社会公开招聘,从事公交行业驾乘人员的工资偏低,社会上的劳动力对从事公交行业没有很大的吸引力,加上公司对招聘驾驶员的要求十分严格,证件缺一不可。在招聘驾乘人员的过程中不能求齐全,一些驾驶员就放弃入围,另寻他路。公司根据准驾车型不同和没有从业资格证的驾驶员采取公司出资委培,驾驶员交服务质量保证金和安全风险押金,驾驶员为公司服务多少年的办法缓解招聘驾驶员的压力,另外在日常管理中对下属多用南风,少用北风,南风解决不用北风,来解决管理中出现的矛盾。对员工我认为要深入到员工中间与他们交朋友,努力掌握员工的思想动态,在员工生日时送一份礼物,节假日时发一些慰问金等形式,以此来凝聚员工爱企业的热情。

在现代企业管理中经济杠杆的位移方向,取决于管理者在管理中的精细程度,把握政策的尺度和自身的潜质。体现管理者的素质,作为管理者应热情为员工服务,促进企业和谐发展,让员工安心从事本岗业工作,发挥员工的主观能动性,为企业创造更大的利益是管理者永恒的主题。公车公营最大的优点是发挥管理优势,增收挖潜,提高经济效益,发挥品牌效益,使企业素质与形象不断提升,利用经济杠杆促进公车公营的管理是我不断深入完善的工作,我将一如既往做好公车公营的工作,为企业兴旺发达增添一份力量。

                  (作者:顺昌天龙公交公司 林锦华  鼓励奖)

 

武夷山分公司公营车辆管理随谈

 

近年来,股份公司在推行公车公营方面做了大量的尝试,也正在不断加快公司化车辆改造的进程。自武夷山-南平专线、建瓯-福州专线、南平-建瓯专线实行全资公司化经营之后,目前正在着手实施武邵专线的公司化经营改造。规模化、集约化的公司化经营模式逐渐成为公司运输主业经营的主流模式。本人就武夷山分公司公营车辆的管理,谈谈自己在实际工作中的一些想法:

一、加强车辆管理、提高经济效益

车辆投入经营之前,公司会进行全面的线路经营可行性分析,其中最重一项内容就是营运成本分析。而车辆折旧费、车辆燃油费、车辆维修费和车辆保险费其总和占整个车辆经营成本的60%以上,是经营成本中最大一块,也是弹性最大的一块费用。如果能采取科学、有效的管理手段,制定合理的经济考核指标,就能有效的控制好这块成本的消耗,从而降低车辆营运成本,提高企业的经济效益。车辆管理的工作重点应在三个方面:一是合理选型;二是车辆机务技术管理;三是行车安全预防措施。

  合理选型

    客车选型首先要符合线路经营运输的要求,客车档次要满足线路的营运条件。根据投放线路的道路条件、客流特点及票价等因素,确定合适的车辆价位及档次,做到技术与经济相结合,充分考虑投资回报率。不能一味追求高档次客车,影响投资回报率,也不能只选择低价位、低档次的车辆,造成技术性能达不到运输服务的要求,影响运输生产经营。此外选型时,要保持企业车型品牌的相对统一和连续,不要车型过多,降低车辆管理效率,增加维修服务压力。

  车辆机务技术管理

     车辆的机务技术管理是一项具有技术性和服务性的系统管理工程。必须抓好每个环节的工作,才能为经营运输降成本而创造条件,达到管理出效益的目的。首先是加强和完善机务管理制度,使车辆管、用、养、修等各个环节,工作明确,责任落实。其次是注重机务管理人员引进和培养,提高机务管理人员的素质。一方面,机务管理具有较高的技术性,需要一批具有专业特长的技术骨干,因此做好技术人员的引进和培养工作十分重要。另一方面,机务管理工作点多面广,从业人员种类多,而且由于营运客车的特点,很多工作需要起早摸黑。所以,提高从业人员素质培养十分关键,高素质的员工队伍才是各项工作得以成功的根本保证。再次加强机务部门、车队、车间相互间协调。即发挥机务部门车辆管理的指导作用,强化车队车辆使用的日常管理,提高车间维修服务的保障作用。

  行车安全预防措施

随着社会的进步和人民生活水平的提高,旅客运输业迅猛发展,运输市场的竞争越来越激烈,经营行为要求越来越规范,安全管理作用越来越突出。本人曾多年担任安全副经理,深深觉得,实施的安全管理措施必须注重实际效果和落实力度。现针对行车安全管理方面,并结合实际效果的问题上,谈几点措施。

    第一、把好车辆安全的源头管理。抓好车辆安全技术门检和出站门检关,检查车辆安全技术状况和安全设施设备,及时消除安全隐患和违规违章行为,防止车辆带病行驶,从源头上确保了行车安全。

    第二、加强车辆动态管理。充分利用GPS全球定位系统,加强车辆的运行动态监督管理,能很大程度上遏制驾驶员在行车中超速、超载、超时等违规行为,及时消除安全隐患,有效的提高了车辆运行时的行车安全。

    第三、提高车辆突发情况的应急处置能力。营运客车随时随地都有可能发生交通事故、机械事故和火灾事故等突发情况,必须制定各类突发情况的应急预案,并定期组织驾驶员训练和演练,不断提高驾驶员应急处置能力,可以最大限度降低车辆事故损失,减轻企业的经济损失。

    第四、增强企业风险抵抗能力,最有效的办法就是提高保险赔偿额度。近年来公司提高了第三者责任险赔偿额度,从原来的1020万,提高到50万,有效的增强企业风险抵抗能力。同时还应根据车辆结构特点、运行条件等情况,购买合适的险种,比如车辆自燃险以及挡风玻璃单独险等,有效的减少车辆事故造成的车辆损失。

二、加强节能减排工作力度、完善车辆经济考核制度

    1、燃油管理:燃油成本在运行成本中比重最大,依目前的油价,已经达到40%以上。油料管理方面,既要减少不合理消耗和浪费现象,又要考虑车辆性能,运行安全及服务质量等外在因素,应根据车型性能、线路特点及季节变化等因素,合理制定油料消耗定额标准。虽然目前的定额已基本接近车辆实际油耗,但是,减少燃油消耗的空间依然存在,如驾驶员操作不规范、车况不佳等。因此,燃油管理必须把好加油关、监督关、统计关、审核关,杜绝燃油跑、冒、滴、漏现象。应严格实行节超奖罚的考核制度,油料消耗与驾驶员的经济利益直接挂钩,充分调动驾驶员节能降耗的积极性。同时又需严厉处罚盲目节油的行为,坚决杜绝违反驾驶操作规范和降低服务质量的行为,以防止机械事故和旅客投诉事件的发生。

  2、轮胎管理:轮胎消耗在成本中的比重虽然不大,但其单价较高。造成轮胎早期损坏或不正常磨损而提前报废,与驾驶员的责任心、操作水平及车况有直接关系。因此,一方面要加强对驾驶员的培训,规范驾驶操作、增强责任心;另一方面,机务人员应经常检查轮胎磨损情况,发现异常及时采取对策,因人为因素造成轮胎报废或遗失的,必须按价赔偿。

  3、材料管理:可制定公营车队和内修厂捆绑式的经济考核指标,采取单车千(百)车公里材料消耗考核制度,按车辆的类型、使用年限和技术状况等确定额指标,实行节约有奖,超额赔偿的考核机制。同时,机务管理人员要加强维修现场的管理和监督,明确驾驶员、机务员、机务经理等材料领用权限,合理控制大件材料和零配件的消耗。维修车间要规范材料采购、保管和领用的流程,保证材料质量,杜绝随意浪费。需要提醒的是,修理工在修车时,对损坏的配件,能修则修,尽量少换配件和总成件,驾驶员应全程参与修理,积极配合修理工。

  4、车辆管理:车辆技术状况和性能的好坏直接关系到燃油消耗和修理费用。对老旧车辆和高油耗车辆要及时维修整改,恢复车况、降低油耗,不能整改的及时淘汰;最重要的是加强车辆日常管理,按时维护、及时修理,确保车辆不带病行驶,始终保持良好的技术状况,才能保证车辆以低油耗、高效益运行。

  5、驾驶员管理:驾驶员是节能减排工作的关键,操作水平的高低、车况的好坏,都取决于驾驶员的个人素质。因此,要加强对驾驶员的培训和思想素质教育,提高操作水平,树立责任心。另外,可以通过开展节油竞赛爱车标兵评比等活动,提高广大驾驶员的积极性,推动节能减排工作的开展。

  6、优化运输组织方式也是实现节能降耗的一种手段,特别是在专线线路上,效果最明显。专线线路能够及时根据客流特点灵活调整班次,合理调配车辆,既满足了旅客需求,又提高了车辆利用率和实载率;

    总之,严格按经济考核指标的标准,做好单车节能减排工作,完善车辆使用成本经济责任制考核,从而有效的降低车辆使用成本的支出,提高企业的经济效益。 

以上所述只是本人一些粗浅认识,和同事们一起进行探讨。如今油价、物价飞涨,各项运输成本大幅增加,要保证企业的效益稳中有升,就必须想办法降低运输成本,不断学习和掌握车辆管理的新方法、新技术,不断提高企业的车辆管理水平,为企业的发展而努力。

                        (作者:武夷山分公司 彭向东  鼓励奖)

 

提升服务  促进发展

 

近年来,我司公车公营改造步伐逐步加大,公营班车数量稳步增加,企业效益明显增长。随着公营班车不断扩大,公营车管理显现出的矛盾和问题直接影响着企业的发展。谈起公营班车,老闽, 运职工都较为熟悉,对公营车管理应说有一套较为完善方法和规章制度。但随着社会不, 断进步,企业下放十几年均由单车承包者进行责任经营,现有公营班车虽然数量有所增加,但在总个客运市场中公营班车与单车承包班车的比例相差还是较为悬殊。加之现有客运班线基本饱和,通讯手段方便灵活,造成班线经营无序竞争;道路客运与铁路客运的竞争无法比拟,私家车数量日益增长,客运市场额明显逐步减少;黑车管理无法规依据,无部门管理;旅客需求日益增长,乘车要求越来越高等矛盾和问题都影响了公营班车的有序发展。为此,提升服务,以服务为导向,积极打造精品服务、个性服务应是公营班车发展的一个重要手段和内容。

首先应优化客运班线,为旅客提供最为快捷和便利的乘车服务。前提要做好客源的实地调查和分析,根据流时、流量、客源分类,积极制订和规划适应旅客需求客运班线的走向、运营时间的客运班线。现有客运班线基本分为两类班线,一为高速直达班线,二为普通班线。特别是中、短途客运班线,随着近年来高速公路的不断完善和开通,基本为高速直达与普通班线共存的。高速直达班线客源群体是点对点的旅客,要求的舒适、快捷、直达高品质服务,对于票价不是十分关注;普通班线客源有中途到站、关注票价差异及中途乘车较为便利的旅客群体。因此,高速直达班线应追求的是最快捷的运行线路和高品质的服务管理及良好的信誉承诺,也是打造精品线路的首选班线。

其次合理选配车型。针对客源需求不同,客源流量不同,区分选配车型。高速直达班车追求的是高品质服务,车型的舒适度一定要好,等级高并不代表座位多,特别是短途县与县之间的班车尽量选择车型小,档次高、配置好的车型。再根据流量变化,极力提高班次密度,减少旅客候车时间。普通班车亦要考量客流动向,特别是中途客流变化,适当提高车型和座位数,要满足普通旅客和中途旅客的乘车便利,积极争取班车实载率为主要目的。

最后就是要规范管理,积极开展延伸服务,积极打造企业品牌。要加强驾乘人员的服务素质,努力提高驾乘人员的服务水平。可在班车上摆放意见征集簿,推行旅客满意度调查等方式,收集各旅客群体的意见和建议,针对管理问题和弱项积极进行整改和完善,从而建立一套完善的服务管理体系。同时对精品线路视情增加服务内容和延伸服务,可将各互通车站调度联系电话发放至班车乘务员可张贴至车内显目位置,满足旅客车上订、购和转乘等车票服务,有条件还可帮助订购飞机、火车客票及电话充值等项延伸服务,并收取一定的服务费用。在打造精品客运班线,提升企业服务品牌的同时,亦增加企业收入。

                          (作者:松溪分公司 艾代斌  鼓励奖)

 

公营车管理要有持之以恒的责任心

 

公车公营不是道路运输企业今天才有的经营模式,在计划经济年代,我们运输企业就是公车公营。只是从计划经济向市场经济的转型过程中,为解决改革初期的“三私”(私自组客、私收票款、私拉乱运)问题和企业资金短缺困难,扭转旅客出行难、乘车难局面而转变了经营模式。今天,我们运输企业在重新大力发展公车公营时候,要使公营车辆能有持续的最佳经济效益,除了运用现代科技手段,建立有效稽查制度、可行的经济激励机制等各项规章制度外,本人认为重要的还要有持之以恒的责任心。否则,公车公营的“三私”现象就难以控制,各项管理管制度就难以落实到位,经济效益就要大打折扣,就有可能再走“承包经营”的回头路。下面我就公营车管理为什么说要有持之以恒责任心谈几点看法。

一、责任心是什么

责任心简单说就是指从事职业活动的人必须承担的职责和义务。作为一个有责任心的员工,他会认识到自己的工作的重要性,时刻把实现工作目标当成是自己的目标,并为实现工作目标而不懈努力。

一辆公营车,有相对固定的班线、班次和发车时间。班车能正班、正点、安全把旅客送到目的,应该说,你已经尽到了责任;但如何合理地安排发车时间,合理安排班次,这就是一个管理者、一个员工对企业负责任的态度。你只有适时了解每辆车、每个班次的旅客变化情况,你才会发现在什么时候时段需要调整车辆,什么时间需要加班,如何合理安排运行才能更好地提高单车效益;当一辆车完成一天的运输任务后,作为一个管理责者,你应该认真分析一下,今天这辆的营收情况、油耗等成本支出情况,你才会发现每辆的营收和成本出现异常的原因。当一个驾乘人员心里有不悦时,你问一问,才会知道,到底这个驾驶员在想什么,有什么思想问题,或是有什么困难,是否需要帮助……。这就是公营车管理人员的责任心。作为一个有责任心的公营车的管理人员,你考虑的肯定不只有这些。安全行车,车辆技术状况、服务质量、车容车貌、打击黑车、理顺相关部门关系、事故处理、各种规章制度的制订, 和规章制度如何落实、驾乘人员的配备等等,你都必须考虑,这就是公营车管理人员的责任心。

作为一个公营车的驾乘人员,你在开好车,管好车,服务好旅客的同时,还要将旅客的流量流向等变化情况及时报告给管理人员或部门,并经常提出在经营管理和安全管理方面及其他方面的合理化建意。这就是一个公营车驾乘人员的责任心。

二、为什么要有责任心

责任心就是对工作出色的完成,责任心就是忘我的坚守,责任心就是人性的升华。一个员工能力再强,如果他没有责任心,不愿意付出,他就不能为企业创造价值,而一个愿意为企业全身心付出的员工,即使能力稍逊一筹,也能够创造出最大的价值来。这就是我们常说的“用B级人才办A级事情”,“用A级人才却办不成B级事情”道理。一个人是不是人才固然很重要,但关键的还在于这个人才是不是一个企业真正意义上负责任的员工。有人说,假如你非常热爱工作,那你的生活就是天堂,那你对工作也就有了责任心;假如你非常讨厌工作,你的生活就是地狱,那你对工作肯定也就没有责任心。因为在你的生活当中,有大部分的时间是和工作联系在一起的。放弃了对工作的责任,就背弃了对自己所负使命的忠诚和信守。因此,在公营车管理中,如果没有责任心,你那怕天才也没用;没有责任心,安全、效益就没有保证,公车公营的经营模式也就只好说再见。

三、如何树立责任心

在我们企业,上到总经理,下到员工,经常会听到“我是打工的”。意识是说,我不是老板,我是帮老板打工的。这句话,自然没错,但如果在工作中总认为“我是打工的”,必然工作就没有积极性,没有向上精神,只能是“做一天和尚撞一天钟”,只能是“按钮式”员工。因此,一个在工作上有责任心的人,应该抛弃“打工心态”,把企业的工作,当作自己家的工作(甚至胜过自己家的工作),要有以企业为家思想,才能在工作中有责任心,有创造力。因此,树立责任心,不仅要抛弃“打工心态”,还要从以下几方面加以完善。

1、制定满足不同需求的激励机制。管理制度是否对员工产生了激励,从而提高员工的责任心,取决于管理政策是否能满足员工的需要。要做到这一点,首先就要了解员工的需求。驾乘人员、管理人员,不同文化水平、不同收入水平的员工处于不同的需求状态,如对于收入较低的员工,要侧重提高他们的生存水平(提高薪酬);对收入较高的员工,则更需满足他们的尊重需求和自我实现需求,对于同等层次的员工,由于他们的个性和生活环境不同,他们的需求侧重也有不同。员工的需求是复杂和多样的,还在不断变化中,只有不断了解了员工的需求,并及时将员工的需求反映在激励机制中,这样才能使激励机制能够保持持续的有效性。

2、创建追求成功的团队。公营车管理,光靠公营车队几个管理人员有责任心是不够的,要全司上下齐心协力,心朝一处想、劲朝一处使,紧密配合、互相支撑,公车公营的管理才更加完善。

创建追求成功的团队一是要相互信任。信任是基础。在一个团队中,不同的成员扮演着不同的角色,要让团队的力量拧成一股绳,形成合力,才能战胜一切困难。二是要相互包容。包容才有和谐。只有相互包容,和谐共事,才能干成事。三是要相互补台。相互补台是一种心态,是一种以大局为重的责任感。相互补台是一种同情心,是施恩于他人又造福于自己的善举,她更是一颗博大的情怀。四是要相互谦让。一个团队不仅在奋斗的过程中要能够和谐相处,互相支持,在胜利之时也要相互谦让,不争功不争荣誉,这样在工作中才有快乐。

 3、发挥领导的榜样作用。榜样的力量是无穷的,领导的榜样作用是激发员工工作责任心的催化剂。作为公司领导,不论级别大小,都是公司的一员,在公营车管理中要处处起榜样作用,要经常关心一线员工,经常了解一线员工的困难和建议,及时解决公营车管理中困维和问题,才能不断提高员工的工作热情和责任心。如果以各种理由搪塞自己,高高在上,对公营车管理漠不关心或者关心不够,则必然导致员工丧失基本的责任心,其负面影响不言而喻的。

总之,培养和激发工作责任心的主要责任应该在公司而不是员工本人,当然员工自身也必须明确工作目标, 明确工作职责, 创造性地完成工作任务。责任心不仅是一种品德,更是一种能力。缺乏责任意识,其他的能力就失去了用武之地。在公营车管理中,责任心是胜于能力的,无论多么优秀的能力,只有通过尽职尽责的工作才能完美地展现;只有不断提高员工的责任心,公营车管理才能不断完善,公车公营的经营模式才有生命力。

                        (作者:政和分公司 彭文敏  鼓励奖)

 

强化精细管理 确保公营效益

 

我司现有公营车辆14台,其中平顺、平邵线共有车辆11台,其中一台为储备运力,南泉线共有车辆3台。截止今年8月,平顺、平邵线营业收入365.2万元,实现利润67.3万元,平均单车利润6.8万元,平均实载率达到75%,南泉专线营业收入309.9万元,实现利润48.2万元,平均实载率为54.74%,随着我司公营车队伍的不断扩大,在对公营车辆和人员队伍管理方面提出了新的挑战,如何将这一挑战以及面临的问题转化为发展的机遇和动力,如何把公营车辆的日常管理工作进一步精细化、规范化、常态化是我们今后工作的主要方向和重点。作为一名公营车队长,下面主要就公营车辆管理工作方面谈谈自己的看法:

一、运行班次方面,福邵城际列车在2011年元月11日开通后对平顺、平邵线的冲击较大,导致该线的营收大幅下降,火车站点班次客流量明显减少,面对这一情况,我司主要通过与驻站运管和车站进行沟通,将该班次调整为两站配客的运行方式,既解决了火车站营业点的需求,又解决了站本部10301200时间段内车辆班次间隔时间较长,不利于旅客出行的问题。通过合理调派和安排班次时间,使该线的出站实载率由原来的67.7%提升到目前的75%。平顺线公营车辆目前是采取与顺昌分公司联营的模式经营,前期由于未联营,导致无法充分发挥整体运力的优势,通过及时与顺昌分公司进行联系和深入地沟通协商,并将沟通和协商机制常态化,确立定期互访,共同解决的方针。在确定了联营的模式后,极大提高了班次的利用率,特别是在节假日和客流高峰期,我们打破了原有的定班运行模式,采用公交式滚动发班,在确保安全的前提下,做到人休车不休,保证旅客随到随走,使运力和班次调整更加灵活高效,充分体现了联营模式的优越性,使公营车效益最大化,达到双赢的目的。

二、现场管理方面,目前我司采取的是现场专人管理,针对旅客流量、流向及时调整班次运行,同时针对管理上可能存在的漏洞和前期因管理制度不够完善,导致对驾乘人员管理不够到位的问题,不断完善各项规章制度,制定了驾乘人员签到制度、车辆检修报修流程、现场管理工作制度、收款员工作制度、公营车日常管理日志等规章制度,确保以制度约束人,以制度管理人的方针,因为只有建立完善的制度,才能进行有效的管理,才能保证各项日常工作落实到位,使日常管理工作逐步实现精细化、规范化。在确定制度管理的基础上,我司还充分利用科技管理手段,弥补制度管理上可能存在的盲区,利用GPS及车载监控等技术手段结合上路稽查方式,对车辆运行途中的车速、载客人数、旅客上下情况进行跟踪稽查并认真核对相关台帐记录,确保驾乘人员切实按照规章制度进行操作。

三、“四定”考核方面,我司目前“四定”考核基础数据是参照股份公司提供的数据结合我司公营车实际使用情况进行制定的,我司在5624日期间派出专人,连续对平顺、平邵及南泉线车辆进行跟车实测,根据各条线路和各车辆实测的具体情况进行制定及考核,通过考核,提高了驾驶人员的责任心,同时因考核涉及驾驶人员的经济利益,增进了驾驶人员之间针对如何节油、节胎等方面的相互交流和相关驾驶经验的探讨,形成了较好的互助氛围,例如,在“四定”考核工作开始前,部分驾驶人员对车辆的日常保养和维护工作不够到位,考核执行后,驾驶人员基本做到了每日发车前对车辆发动机进行清洁保养,在车辆进行维护作业时跟班作业,认真核对所更换的材料等配件,确保无误。同时,每月月底公营车辆管理人员会同安机、财务部门对当月更换和使用的配件以及燃油进行复核并详细记录。截止今年8月,平顺、平邵专线公营车辆共节油589.87,南泉专线公营车辆共节油1538.23

                                                                  (作者:南平分公司 李祥  鼓励奖)

 

发 布 人:管理员
发布时间:2012/3/28
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