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动车来了 道路客运,下一站在哪儿?

发布时间:2013年12月25日

   

 

 

 

    东南网12月24日报道(福建日报记者 张静雯 通讯员 吴媚秋)

    我省山地、丘陵占全省陆地面积的80%以上,长期以来,省内铁路密度相对较小,道路运输占据了客运市场主导地位。

    高铁时代的来临,让人们出行方式有了更多选择,也让客运市场格局发生巨变。在综合运输时代加速到来之时,我省汽车客运企业如何调整定位,寻求新的发展方向?

    高铁试运行,乘客初体验

    17日,厦深铁路开通试验动车,记者成为首批体验者之一。

    6时9分,动车从福州南站始发,10时58分抵达深圳北站。

    “从福州出发,不到5小时就到深圳了,太快了。”同车的体验者们纷纷感慨。

    “乘汽车去深圳需一整晚,而动车只需半天。”李阿姨告诉记者,自己在厦门生活,母亲和姐姐都在深圳常住,每月都要去深圳探亲。“年纪大了坐汽车往返有点吃不消,乘飞机开销又太大,还是动车好,省时省力又省钱。”

    夏小姐由于工作需要,经常要在深圳、福州之间往返。“我最怕飞机晚点,太误事了。”她说,乘动车虽然时间会长一些,但准时准点。“高铁通车后,我可早上坐早班车到深圳,办完事晚上再赶回福州,效率高多了。”

    漳浦人李小姐,大学毕业后一直在厦门工作。“我一直希望能坐动车回家,现在终于盼到了。”她说,“厦深铁路开通后,回家只要1小时,看望父母就更方便了。”

    “千里闽粤,一日往返。”曾是白鹭客车组厦深客运班线乘务员的叶阿姨感触最深,“真是不敢想啊,上世纪80年代,厦门、深圳往返一次要40个小时左右呢。”

    舒适、快速、准时、省钱——这是采访时体验者们对厦深铁路最多的评价。在不超过5小时的体验行程中,厦深铁路以其强有力的优势,征服了列车上的每一名乘客。

市场受冲击,错位求发展

    “厦深铁路的开通,将给沿线城市公众带来实惠和便利。”省交通厅运输管理局旅客运输管理处负责人说,“但同时,公众出行方式的改变,将给我省汽车客运企业带来巨大冲击。”

    据了解,厦门特运集团发往广东地区的车辆共有53台,目前已有12台表示要退出该线路的经营,预计厦深铁路正式通车后,将有三分之二的沿线车辆退出厦门至广东线路的经营。

    此外,漳州客运站、漳州客运西站、漳州中心站、漳州新城车站、漳浦车站、云霄车站、东山车站、诏安车站、平和站、南靖站、龙海站等11个站点的77条线路也将受到正面冲击,预计将减少站点站务营业收入共计2000多万元。

    面对市场格局的变化,省交通厅运输管理局在《福建省道路客运班线与运力发展“十二五”规划》、《高速铁路开通对福建省道路客运业影响及对策研究》中明确指出:道路运输业应顺应发展潮流,在新的综合运输体系下扬长避短,重新定位,实施与轨道交通系统的差异化发展战略。

    “长途班车没法和动车比速度,但可发挥中短途接驳、点多面广、直接通达县城乡镇的优势,把精力更多地用于发展与高铁线路垂直的支线运输、短途客运、农村客运、城市公交和出租车客运等,还可采取灵活的运输组织方式,降低运营成本。”鹭岛长运公司总经理邵伟民说,面对乘坐舒适、更省时的“巨无霸”对手,他们很早就开始研究厦深铁路开通后的相关对策。

    省交通厅运输管理局旅客运输管理处负责人认为,高铁在分流道路客运原有客源的同时,又会给道路客运带来新的客源,比如,向莆铁路开通后,南平到沙县的客运线路就繁忙了起来,许多南平的客人先乘汽车到沙县,再转乘动车去闽南一带。“客运企业应充分发挥道路客运‘门到门’的便捷优势,着眼于错位发展,这样就能拥有更多的发展机会。”

    抓旅游客运,促无缝对接

    厦深铁路的开通,将把广东、香港等地纳入厦门周末旅游圈。据旅游部门预测,厦深铁路开通之后,黄金周赴厦旅游的广东游客数量或增长三至四成,而动车游凭借其超高的性价比也将成为游客最喜爱的出行方式。

    目前,动车站站距较大,离市区、景区较远。“游客数量增长后,动车客源能否与景区实现无缝对接,将直接影响到游客的出行质量。”省交通厅运输管理局办公室副主任陈宏表示,动车开通后,我省旅游客运企业要做好和旅行社的衔接工作,组织旅游客车对接旅行社地接团队和散客旅游出行的需求。

    今年初,深圳、潮州、厦门三市旅游局就联合签署深厦潮旅游合作协议,面对厦深高铁开通可能带来的潜在旅游流,厦门等地旅游客运企业积极筹划与旅行社等机构的合作,以“游运联合”的方式,采取车票及门票套票给游客优惠,争取旅游客源,拓展旅游客运业务。

    “此外,在黄金周等客流量激增的时间段,灵活性强的道路客运还要发挥运输‘兜底’功能,以面对铁路旅客运力短缺的情况。”陈宏介绍,今年国庆黄金周期间,由于向莆高铁的开通,厦门铁路旅客运输量“井喷”,不少旅客因没买到高铁车票而转乘长途汽车,厦门特运集团车站加开发往三明、永安、尤溪、龙岩等地共400个班次,以满足市场需求。

    省交通厅运输管理局局长郑仲苹表示,“十二五”期间,我省将推进旅游配套场站建设,合理规划道路旅游运力,进一步完善道路旅游客运网络体系,以大交通、大网络、大运输的科学发展观引导道路客运企业转型升级发展。

    采访手记

    让“毛细血管”与“大动脉”完美对接

    记者 张静雯

    厦深铁路是全国客运通道“四纵四横”中的最后“一纵”,开通后整个沿海快速铁路“大动脉”将全线贯通,漳浦、云霄等8个县市不通铁路的历史将结束,深圳、汕头、厦门等三个经济特区可一日往返。

    动车的开通,极大满足了民众长途出行的需要。然而,“动车站很远”成为许多民众在享受动车便利之时需承载的甜蜜负担。“出趟远门,肯定要带不少东西,如果没有直达动车站的公交车就太不方便了。”不少民众感叹道,前往动车站花费的时间居然超过了动车行驶所需时间。

    “大动脉”的完美运行,需“毛细血管”给予强有力的支撑。只有作为“毛细血管”的道路客运根据自身优势,科学合理地设计客运接驳班线,开辟城市公交专线,并对高铁火车站出租车运行加强监管,确保民众出行方便、安全,才能让民众切实体会到动车“大动脉”的强大优势,使“大动脉”的效益最大化。

 
 

发 布 人:吴小勇
发布时间:2013/12/25
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